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                                                                                                                                                              <kbd id='4z9YNGJX2'></kbd><address id='4z9YNGJX2'><style id='4z9YNGJX2'></style></address><button id='4z9YNGJX2'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='4z9YNGJX2'></kbd><address id='4z9YNGJX2'><style id='4z9YNGJX2'></style></address><button id='4z9YNGJX2'></button>

                                                                                                                                                                          手机赌博平台官网网址:昏招频出 福特在中国市场难以翻身?

                                                                                                                                                                          2019-01-31 13:13 车财惠普资讯网

                                                                                                                                                                            1999年1月,当比尔福特——这位汽车大王亨利福特的曾孙成为福特汽车第四代掌门人时可能不会想到,20年后,这家父辈祖辈为之奋斗终身的企业会因为地球另一边的那个国家而再次滑入低谷。

                                                                                                                                                                            2019年1月23日,福特汽车公布了其2018年第四季度和全年的财务报告。其中第四季度福特亏损了1.16亿美元,是其两年来首次出现季度亏损,全年净利润则大跌了一半,除了在大本营北美实现盈利,福特2018在全球市场亏损了22亿美元,这其中,来自中国市场的11亿美元亏损额占到了一半。这样一家百年车企为何会在中国马失前蹄?福特在中国市场还有救吗?

                                                                                                                                                                            遭遇入华最大跌幅

                                                                                                                                                                            根据福特官方发布的数据,2018年,福特汽车在华总销量为752243辆,较2017年下跌了36.9%,这个数字创下了福特汽车自1996年进入中国市场以来的最大跌幅。

                                                                                                                                                                            不可否认的是,2018年的中国汽车市场并不景气,根据中汽协发布全年销量数据,2018年中国汽车总销量为2808万辆,同比下降了2.8%,迎来了28年来的首次负增长,但这显然不能成为福特在中国糟糕表现的借口。

                                                                                                                                                                            大众、丰田、本田、通用这些福特的老对手们2018年在中国市场都收获颇丰。大众两家合资企业销量双双突破200万辆,丰田本田也都迎来了可观的增长,上汽通用销量尽管略有下滑,在高端和豪华车市场的表现却可圈可点。毫无疑问,福特的问题只能从自身去找。

                                                                                                                                                                            在华转折点:2015

                                                                                                                                                                            福特在中国市场的暴跌并非一日之寒,一个关键的转折点是2015年。在2015年前,福特在中国市场其实活的相当滋润。

                                                                                                                                                                            2011年4月,上海车展,福特汽车公司亚太和非洲区总裁韩瑞麒在中国正式公布了雄心勃勃的“1515”战略,宣布在2015年之前,在中国市场投放15款新车。此后,福特开始了推一款爆一款的节奏。

                                                                                                                                                                            2012年,第三代福克斯导入中国市场,月销量很快攀升至3万+,连续三年夺得中国轿车市场销冠。2013年,全新一代翼虎和拥有标志性马丁脸的全新一代蒙迪欧相继上市,前者销量迅速突破2万,一时被称作“途观终结者”,后者则成功在B级车市场占据一席之地。2015年,福特“1515”战略最后两款重磅车型锐界和金牛座上市,顺利收官。2016年,福特创造了127万辆的在华销量新纪录,相比2011年翻了一倍多。

                                                                                                                                                                            所有人都以为福特将继续势如破竹保持增长,福特也信心满满发布了“创新2020战略”,要在未来5年推出20款新车。但是一切却戛然而止。

                                                                                                                                                                            2017年,福特在中国首次出现年度销量下滑,销量同比下降了6%。实际上,早在2015年6月,福特就遭遇了入华后的首次月销量下滑,但这似乎并没有引起福特的重视。到2018年雪崩的三年间,曾经在各自细分车型都曾成为明星车型的福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界接连失利,从2018年10月开始,福特在中国市场再也没有一款车型月销量破万。

                                                                                                                                                                            问题频出的产品策略

                                                                                                                                                                            福特在中国的崛起靠的是叫好又叫座的产品,而沉沦,似乎同样源自这些曾经带来荣耀和利润的产品。

                                                                                                                                                                            从2016年开始,福特就步入了长达三年的产品真空期。以福克斯为例,这样一款爆款车型在2015年进行内饰改款后,一直到2018年全新一代福克斯上市,内饰几乎没有任何变化。而福克斯的对手们,无论是合资品牌还是自主品牌在车辆的外观内饰方面都处于快速迭代中,消费者的审美和要求也在不断提升,曾经靠颜值就能吸引一众拥趸的福克斯逐渐变得“老态龙钟”。这样的情况也同样出现在福特其他主销车型上。

                                                                                                                                                                            在产品布局上,福特也是败笔不断。在福克斯风头正盛之际,福特不想着给这样一款具有战略性意义的车加速改款,却推出了一款空间更大价格更低的福睿斯与福克斯自相残杀。结果是福克斯先被福睿斯放倒,最后缺乏号召力的福睿斯在对手的价格战中又败下阵来。与此同时,曾经在各自细分市场有着不错表现的嘉年华和翼博一个被直接停产,一个半死不活,换代遥遥无期。

                                                                                                                                                                            品质(牌)危机

                                                                                                                                                                            更严重的是,福特作为一家有着丰厚技术和管理底蕴的企业,近年来在华却遭遇了一系列产品品质危机。

                                                                                                                                                                            福特的几大主力车型几乎都遭遇了相当严重的质量危机,比如福克斯的双离合变速箱问题以及发动机抖动异响问题,蒙迪欧的车内异味问题,翼虎的断轴问题等等。而福特官方在解决这些问题的过程中不仅没有扮演救火的角色,反而漏洞百出,火上浇油。

                                                                                                                                                                            以翼虎断轴事件为例,这起原本是一部分批次前转向节生产材料没有达到强度标准导致的问题,如果能够及时召回并安抚车主,处理相关责任人,这款大受欢迎的全球车型无疑有机会在中国市场继续畅销,结果福特官方却拒不承认零部件质量问题,粗暴拒绝召回,最后又在巨大的舆论压力下进行了数量庞大的召回。整个过程中,不仅打击了福特产品的销量,也对其品牌带来了不可估量的负面影响。

                                                                                                                                                                            一切源于战略误判

                                                                                                                                                                            这样一家历史悠久的企业,在产品布局和公关方面产生如此严重的失误让很多人不解,但实际上,这一切早已买下了导火索。早在2015年福特发布“创新2020战略”时,就已经有人指出,福特这个“五年推20款新车”的战略相比之前的“1515”战略看似增长,其实是缩水。

                                                                                                                                                                            彼时,福特在华销售车型已经达到19款,也就是说,五年间现款车型全部推出一次改款,就会用完19个“名额”。与之相比,通用几乎同时发布的“2020战略”则明确表示每年将推出超过10款全新或改款产品。也就是说,在2015年,福特就已经主动放慢了在华推出新车的步伐。

                                                                                                                                                                            这样的决策一方面当然是前CEO艾伦·穆拉利“一个福特”转型战略的后遗症,该战略通过在全球市场销售同一车型的方式来共享研发成本。这种策略曾帮助福特挺过了金融危机,但是却造成了对中国市场的反映迟钝。而更加根本的原因则是在于福特对中国市场的战略轻视。

                                                                                                                                                                            或许在比尔福特眼中,中国市场太遥远了,既然现有的车型表现很好,利润很高,那又何必花太多心思研究中国消费者的喜好呢?所以这家给世界装上轮子的公司在21世纪最大的汽车市场所设立的子公司福特中国只能和日本、越南这些国家一样,隶属于福特亚太业务部门。

                                                                                                                                                                            也就是说,福特中国区对于福特在华资源的调配,产品规划,公关等等都需要先经过福特亚太决策,再转呈福特总部。在比尔福特的办公桌上,多年来或许压根就看不到标记着“China”标签的经营报告。

                                                                                                                                                                            这种战略轻视的另一个结果就是福特中国高层频频换帅,如果加上2018年任职不到5个月的CEO被替换,10年间福特中国已经7易其帅。决策层的不稳定极易带来经营上的急功近利,只顾短期考核而不管长期效益,再结合福特中国在福特体系中与其重要性极不相乘的决策权,似乎解释了近几年福特在华新产品规划、质量管理、品牌公关等一系列问题的根源所在。

                                                                                                                                                                            亡羊补牢?

                                                                                                                                                                            面对困局,福特显然意识到了问题的严重性。

                                                                                                                                                                            2017年12月,比尔福特带领包括新任CEO韩恺特在内的福特高管团队来到中国考察,阵容前所未有。随后福特在上海发布“中国2025计划”,计划到2025年底将向中国市场引入超过50款新车,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特品牌和林肯品牌的纯电动车。

                                                                                                                                                                            2018年11月,9月底刚从奇瑞离职的福特老兵陈安宁火速回归,官拜福特汽车副总裁、福特中国总裁兼CEO。更值得注意的是,此时的福特中国已经从福特亚太部门独立,正式成为和北美市场并列的核心市场,直接向福特总部汇报。几天后,全新一代福克斯正式上市,成为自2016年来福特首款换代车型。

                                                                                                                                                                            除此之外,福特一年多来还与阿里巴巴等公司展开合作,并计划在华设立“统一分销服务机构”,统管福特品牌销售等等,但是在这个过程中,却也穿插着一些令人匪夷所思的操作。

                                                                                                                                                                            昏招迭出 自毁品牌

                                                                                                                                                                            2017年11月,福特与众泰正式达成合资协议,分别占股50%组建全新合资公司——众泰福特汽车有限公司,计划生产纯电动车型。

                                                                                                                                                                            众所周知,在中国汽车市场,众泰虽然靠着山寨豪车的噱头,有那么一点销量,但是在品牌形象方面却可以说是人人恐避之而不及,山寨形象早已深入人心。而福特作为一家底蕴深厚的汽车品牌,与众泰组建合资公司让无数人大跌眼镜。固然,众泰在新能源积分上的优势可以给在这方面存在严重短板的福特带来政策上的裨益,但却是以自毁品牌为代价,可以说是病急乱投医。同样的操作还出现在新车布局上。

                                                                                                                                                                            2019年1月22日,江铃福特推出了一款SUV车型领界,为产品线久未更新的福特增添了一抹新意,只不过,这款“全新”车型实则是基于2016年上市的江铃驭胜S330的“拉皮”车型,而且相比驭胜S330,领界的动力配置有所下降,价格却高了2万。

                                                                                                                                                                            在中国市场,从来只听说过自主品牌基于合资平台造车,合资品牌基于自主老车型打造新车,闻所未闻。领界的推出或许能够暂解福特新车和销量的燃眉之急,但归根结底会对其品牌形象造成长远的伤害。

                                                                                                                                                                            结语

                                                                                                                                                                            截至目前,所以这些举措都还未能帮助福特扭转在中国的颓势,押注三缸机的全新一代福克斯上市后表现也并不算出色。显然,福特还需要更加努力地倾听中国消费者的声音,加快嘉年华、翼虎、蒙迪欧这些曾经在中国如雷贯耳的车型的产品力迭代,新能源战略需要尽快落地,一系列品质问题对品牌造成的伤害也需要更多的善意和诚意来挽回......与此同时,中国市场乃至全球汽车产业已经在经历着史无前例的深刻变革,而福特自身却面临着高达255亿美元的资金削减压力,时间似乎并不站在福特这一边。

                                                                                                                                                                            如果说福特上一次对中国市场的短视和误判使其错过了再次腾飞的重大机遇,那么接下来能否提振中国市场的表现不仅将决定福特在这个全球最大汽车市场的地位,也将决定福特还能否继续成为全球汽车行业的主要玩家之一。

                                                                                                                                                                            74年前,当比尔福特的父亲,正值29岁壮年的福特二世开始拯救濒临破产的福特帝国时,大洋彼岸的中国在他眼中还是一个无比陌生的市场,尽管福特早已成为中国人最熟悉的汽车品牌。而当这家百年车企在今天再次走入低谷时,已经年过六旬的掌门人比尔福特的命运,已经不可逆转地与中国紧密连接。

                                                                                                                                                                          本文首发于微信公众号:汽车天涯。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。